新數據顯示，今年鋼管護帽我國新能源汽車銷量有望達到 130 萬輛，實現銷量正增長，大大好于年初的預期，尤其是下半年，新能源汽車市場表現出旺盛的需求，私人消費市場處于上升階段。但與此同時，新能源汽車卻被曝出種種令人擔憂的質量問題，先是工信部因檢查出不符合規定的產品約談25家企業，后還有造車新勢力集體出現在 11 月的汽車召回名單中。有分析人士表示，新能源汽車保有量大幅增長的背后，缺陷車型數量大幅上升，新能源汽車的質量問題不容放松。

　　■一致性問題浮出水面

　　12 月 8 日，工信部一則對新能源汽車生產一致性違規企業的處理公告（以下簡稱“處理公告”）讓新能源汽車產品質量問題浮出水面。在工信部近期組織的對乘用車、客車、專用車等3個類別的新能源汽車產品監督檢查中，共有25家企業的27個車型存在生產一致性問題，涉及9家乘用車企業的9個車型產品，具體出現的問題有動力電池容量和保護功能、行李箱容積、鋼管護帽輪胎規格、標志標識等項目不符合***標準或管理規定。以湖南江南汽車制造有限公司生產的JNJ7000EVX25純電動轎車（E100）為例，存在蓄電池初始容量不符合相關要求和循環100次后放電容量不符合相關要求兩類問題。廣汽集團旗下 GAC6450CHEVA5E 插電式混合動力汽車（GS4插電混動）則存在工況條件下百公里耗電量超過備案參數值，車載能源管理系統生產企業名稱與備案參數不一致。

　　據了解，此次工信部監督檢查工作在10月開展，采用隨機現場檢查和抽樣送指定檢測機構檢驗的方式。可以看出，工信部在此次檢查查出的問題，多集中在產品參數不符方面，也就是基本的問題。然而就是這種基本檢查仍出現如此多的問題，甚至有的車型出現“應對雙積分管理”的現象，在程度上表明，某些企業不夠重視新能源汽車產品的質量問題。更值得關注的是，在此次處理公告之前的11月17日，工信部便對這些問題進行了通報，但并沒有企業給予足夠的重視，也才有了此次約談處罰。這也在很大程度上說明，相關企業對新能源汽車的產品質量問題不夠重視。

　　J.D. Power 發布的鋼管護帽 2020 中國新能源汽車體驗研究SM（NEVXI）》也顯示，隨著新能源汽車市場發展步入快車道，新能源汽車品牌間的質量差距也在逐漸拉大，品牌新能源汽車新車質量處于地位，自主新勢力品牌和傳統自主品牌新能源汽車新車質量有待提高。

　　今年新能源汽車車主平均抱怨的質量問題數為 138個PP100(PP100問題數越低表示質量越好)。傳統車企自主品牌新能源汽車新車質量問題數(147個PP100)遠高于品牌(112個PP100)和自主新勢力品牌(126個PP100)。J.D.Power中國區汽車產品事業部總經理蔡明表示：“隨著新能源汽車市場逐步由政策驅動轉向政策和市場雙輪驅動，品牌間的競爭將逐漸回歸到產品實力的競爭。自主品牌新能源汽車若要獲得長久的生存能力，需加速技術和產品創新，努力提高產品質量——鋼管護帽_新能源汽車質量問題進入集中爆發期